La relación entre el Gobierno nacional y los gobernadores aliados o con diálogo está marcada por la sostenida caída de la obra pública en las provincias, cuyo financiamiento depende de Nación. Según un informe de la consultora Labor, Capital & Growth (LCG), el gasto de capital bajó a 0,4% del PBI entre 2024 y 2025, frente al 1,6% de los dos años previos. En lo que...
Contexto del proyecto
La relación entre el Gobierno nacional y los gobernadores aliados o con diálogo está marcada por la sostenida caída de la obra pública en las provincias, cuyo financiamiento depende de Nación. Según un informe de la consultora Labor, Capital & Growth (LCG), el gasto de capital bajó a 0,4% del PBI entre 2024 y 2025, frente al 1,6% de los dos años previos. En lo que va de 2026, la caída continuó y se ubica en 0,3% a julio.
LCG identificó 1.241 proyectos activos en el Presupuesto por $2,6 billones, un monto recortado 10% respecto del crédito inicial de $2,9 billones. En los primeros siete meses de 2026 solo se devengaron pagos para 435 proyectos, por $700.000 millones (26% del crédito vigente).
Alcance de la obra
Ante el freno del financiamiento nacional, varias provincias negociaron el traspaso de rutas y obras a sus distritos. Santa Fe acordó en julio asumir por 20 años, con recursos propios, la administración y mantenimiento de la Ruta Nacional A012. Chubut logró en septiembre de 2025 el traspaso de obras viales inconclusas, entre ellas la autovía de la ruta 3 entre Puerto Madryn y Trelew y trabajos en la ruta 40, a cambio de una reducción de deuda provincial de $101.000 millones.
Otro mecanismo es la Red Federal de Concesiones, que busca transferir al sector privado la operación y mantenimiento de más de 9.000 km de rutas nacionales bajo esquema de peaje sin subsidios. El informe de LCG advierte que las licitaciones contemplan mayormente solo mantenimiento y plantea riesgos de renegociación de condiciones.
Impacto esperado
Según datos de Presupuesto Abierto analizados por Infobae, de 278 obras bajo Vialidad Nacional e Infraestructura, 151 no tienen presupuesto vigente y 176 están sin ejecución. En Vialidad, de 175 obras, el 68% carece de crédito vigente y 130 no tuvieron avance alguno, incluyendo mantenimiento de rutas, autopistas, repavimentaciones y puentes.
Las transferencias de capital a provincias cayeron 52% real entre enero y julio, concentradas en un 70% en Tucumán, Catamarca, Salta y San Luis, mientras Tierra del Fuego, Santa Cruz, San Juan, Chubut, Córdoba y Misiones recibieron montos mínimos o nulos.
