El viaducto ferroviario del tren Belgrano Sur, una de las obras más ambiciosas proyectadas para el sur de la Ciudad de Buenos Aires, continúa paralizada nueve años después de haber comenzado. El proyecto busca elevar las vías, eliminar pasos a nivel y conectar distintos puntos del oeste del Conurbano directamente con la estación Constitución. La obra se inició en 2017, en simultáneo con la elevación de...

Contexto del proyecto

El viaducto ferroviario del tren Belgrano Sur, una de las obras más ambiciosas proyectadas para el sur de la Ciudad de Buenos Aires, continúa paralizada nueve años después de haber comenzado. El proyecto busca elevar las vías, eliminar pasos a nivel y conectar distintos puntos del oeste del Conurbano directamente con la estación Constitución.


La obra se inició en 2017, en simultáneo con la elevación de los ramales Mitre y San Martín, que sí se completaron en tiempo. El objetivo era modernizar el ferrocarril Belgrano Sur y fortalecer la conexión con La Matanza, sumando una alternativa de transporte para miles de pasajeros.

Alcance de la obra

Actualmente, la estructura llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero aún no se conecta con Constitución. Desde esa cabecera se enlazaría con González Catán, mediante el ramal G, y con Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, a través del ramal M. La estación Buenos Aires, que era cabecera de la línea, cerró al iniciarse el viaducto y nunca reabrió. Según estimaciones de especialistas, la cantidad de usuarios podría llegar a 100.000 una vez concretada la obra.


Uno de los principales obstáculos surgió en la cancha auxiliar del Club Barracas Central, cerca de la Villa Zavaleta. Por razones de ingeniería se decidió que el viaducto pasara sobre el predio del club, lo que generó la necesidad de compensarlo con terrenos similares, y frenó los trabajos en ese sector.

Impacto esperado

Los trabajos se reactivaron en noviembre de 2023 en zonas cercanas a las vías de la línea Roca, pero el cambio de administración volvió a generar incertidumbre. El último avance quedó en Brandsen al 2100. La obra no fue incluida dentro de la declaración de ‘Emergencia Ferroviaria’, al considerarse que no tenía impacto sobre la seguridad operacional.


Desde la Secretaría de Transporte indicaron que se estudian nuevas variantes para continuar el proyecto, sin precisar detalles. También se conoció el interés del Gobierno porteño en llegar a un acuerdo con Nación para finalizarlo. Según información oficial, el viaducto tiene un 85% de avance; resta resolver el ingreso del trazado a Constitución, con obras en el andén 1, además de la colocación de vías y el sistema de señalamiento.