Vialidad Nacional podría implementar un nuevo retiro voluntario que alcanzaría a unas 400 personas en todo el país, según denunciaron los trabajadores del organismo. La medida se sumaría a las 609 desvinculaciones registradas en marzo y profundizaría una reducción de personal que ya impacta en el mantenimiento de las rutas. Una representante gremial de los trabajadores de Vialidad Nacional en Chubut explicó que la información surgió...
Contexto del proyecto
Vialidad Nacional podría implementar un nuevo retiro voluntario que alcanzaría a unas 400 personas en todo el país, según denunciaron los trabajadores del organismo. La medida se sumaría a las 609 desvinculaciones registradas en marzo y profundizaría una reducción de personal que ya impacta en el mantenimiento de las rutas.
Una representante gremial de los trabajadores de Vialidad Nacional en Chubut explicó que la información surgió de documentación incorporada al sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE), ya que no hubo comunicación oficial. ‘Nos han dicho que va a haber otra vez un retiro voluntario. Venimos luchando contra esto hace más de dos años’, señaló. De confirmarse los 400 retiros, la reducción acumulada superaría los mil trabajadores a nivel nacional.
Alcance de la obra
A esto se suma la situación salarial: los ingresos están congelados desde octubre de 2024 y los incrementos aplicados (1,9%, 2,5% y 2,2%) resultaron insuficientes frente a la suba de la canasta básica. En Chubut, siete trabajadores dejaron el organismo en el proceso anterior, y en otras provincias hubo más de 30 casos, sin que las vacantes fueran cubiertas.
La falta de personal se combina con demoras en la provisión de insumos clave para las condiciones climáticas de la Patagonia, como sal, cuchillas para equipos viales y ropa térmica, que llegó cuando el invierno ya finalizaba. También debieron adaptar cuchillas de otros equipos para poder operar sobre la nieve.
Impacto esperado
La referente sindical advirtió que la falta de mantenimiento preventivo acelera el deterioro de las rutas y obliga después a obras más costosas: ‘Si no podés hacer un buen mantenimiento, después la ruta se deteriora más y ya tenés que hacer una obra. No hay obra pública, entonces, ¿cómo recuperás esa ruta?’.
Una de las principales preocupaciones es la planta de asfalto de Tecka, que abastece a las rutas nacionales 25 y 40, donde intentan conseguir la mezcla en caliente necesaria para los trabajos de verano. Sin ese material, aseguran, no podrán desarrollar las tareas previstas.
